北京提高停车费让中国蒙羞 新能源

/ / 2019-11-08
1999年,第20届世界建筑师大会在北京召开,会议通过了《北京宣言》,是继《雅典宪章》、《马丘比丘宪章》之后的又一结论式建筑宣言。《北京宣言》中指出:“我们面临的多方面挑战,实际上是社会、政治、经济相互交织的结果,要真正解决问题,就不能头痛医头,脚痛医脚,必须有一个综合而辩证的考察。&r......

1999年,第20届世界建筑师大会在北京召开,会议通过了《北京宣言》,是继《雅典宪章》、《马丘比丘宪章》之后的又一结论式建筑宣言。《北京宣言》中指出:“我们面临的多方面挑战,实际上是社会、政治、经济相互交织的结果,要真正解决问题,就不能头痛医头,脚痛医脚,必须有一个综合而辩证的考察。”

吴良镛先生把北京城誉为古代城市规划的“杰出代表”:“不幸的是,为周恩来总理生前所关心的,由80年代规划工作者在总结经验基础上你定的就成内建筑高度控制的规定,当前已经被全线突破。旧城以故宫-皇城为中心的平缓开阔的城市空间、中轴线的建筑精华地区面临威胁,过高的容积率堵塞了宜人的生活与观赏空间,带来了城市交通日益窘迫和环境恶化,高楼和高架桥好像是增添了城市的现代文明,但是中国城市瑰宝的蜕变,使北京沦为二手城市。”“50年代,为拆除北京城墙与众多牌坊,梁思成曾孤军奋战了一番,但最终北京这座世界级文化名城还是被‘建设性破坏’了。”“为了尽可能最大地取得土地效益,旧城开发项目几乎破坏了地面以上绝大部分的文物建筑、古树名木,抹去了武书的文化古迹,如此无视北京历史文化名城的文化价值,仅仅将其当作‘地皮’来处理,已无异于将传世字画当作纸浆,将商周铜器当作废铜来使用。”

最近一位交通专家声称:“限行并非是北京独创的形式,世界上有七八个国际化大都市都曾经尝试采取这种方式,缓解交通拥堵。首尔从1988年开始限行政策,新加坡和英国部分城市则采取收取拥堵费的方式进行调控,美国部分高速公路专门开辟专用道,只有环保车、公交车或者交付一定费用的私家车可以使用。”

新加坡为什么收拥堵费?新加坡人口数量为498.76万人,国土面积707.1平方公里,人口密度6814/平方公里。北京市国土面积16410.54平方公里,人口1695万人,人口密度1033人/平方公里。新加坡人口密度是北京的6.8倍,不得不采用非常措施。

中国大城市的管理者动辄引用巴黎和伦敦做为收取通行费的“国际惯例”,但是中国的大城市没有资格做这样的比较,北京也是。巴黎最后一次改建是在拿破仑三世(那时中国的咸丰帝还健在),但是当时担任巴黎市政长官的欧斯曼后来被称为“巴黎屠杀者”,150年以来,巴黎没有再大规模改建。巴黎收取通行费、限制进入老城区汽车的数量,是为了减少对老城区古迹的影响。相比之下,北京原有的22.5公里的城墙、22座内城城楼及箭楼、14座外城城门及箭楼、4座内城角楼与4座外城角楼目前仅存200多米的城墙、正阳门、德胜门、东南角楼。城内原有40多座牌楼也绝大多数无迹可寻,现在东单、西单、东四、西四这样的地名很多人不知道它原来的意思。大量的建筑极其精美的王府大都被任意拆改。吴良镛先生指出:“80年代改造北京的实际结果是:好的拆了,滥的更滥,古城损毁,新建凌乱。”

如果提起伦敦,北京应该更加臊得慌。二战期间,伦敦遭遇毁灭性轰炸,二战以后,伦敦提出了大伦敦计划,这个计划以疏散为目标,建立一系列新镇来分担伦敦的功能,政府换了许多届,但是这个规划一直执行下来。更可贵的是,二战后,欧洲很多城市把被炸毁的古建筑尽量用原来的材料修复起来,最著名的就是德累斯顿。所以伦敦减少进城车辆的根本目地是为了保护古迹文物。

北京市提高停车费标准、尾号限行、准备收拥堵费等等,是为了什么呢?

还有的专家称:“和上海、深圳等其他城市相比,北京的停车费用还有一定上涨空间,也可以考虑在停车泊位证明制度上增加难度。”这些专家局然好意思“作为一名北京人”来发言。

中国的大城市再也不要拿伦敦、巴黎来比较了,现在都已经把好东西毁坏干净,想学人家也学不了了。